Ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов и соленоидов АКПП
в Красноярске

Специалист проводит тщательную диагностику каналов и клапанов гидроблока на наличие задиров и механический износ, проверяя каналы вакуум-тестером согласно заводским параметрам от производителя агрегата. Далее проверяет электронные компоненты - датчики давления и соленоиды. В вариаторных коробках соленоиды редко выходят из строя, а вот датчики давления - нередкий гость к замене;

Гидроблок разбирается на составные части, которые тщательно очищаются от грязи и масляных отложений. Засоренные или изношенные детали заменяются новыми.

Изношенные или поврежденные детали гидроблока заменяются оригинальными или качественными аналогами.

После замены деталей гидроблок собирается обратно, по окончанию ремонта гидроблок обязательно проходит тесты на стенде в разных режимах и тепловых диапазонах.
Гидроблок считается исправным, только после положительных результатов прохождения всех тестов на специализированном стенде.

После успешной проверки гидроблоку присваивается индивидуальный номер и выписывается гарантийный сертификат, далее выдаётся заказчику.

Демонтированный из АКПП гидротрансформатор (ГДТ) подвергается первичному осмотру на предмет проверки состояния корпуса, целостности резьбы на креплении, износа пилота. После первичного осмотра ГДТ устанавливается на специализированный стенд - разрезается по сварочному шву и разделяется на две части.

Разобранный по частям ГДТ направляется на мойку в специальном сольвенте.

Очищенные от масла и выработки детали подвергаются осмотру и дефектации специалистом. Проверяются характерные для каждой модели трансформатора места износа, в частности - степень износа ступицы насоса, шлицов ступицы турбины, состояние накладки блокировки, состояние беговых дорожек подшипников качения и скольжения, исправность функционирования и износ обгонной муфты реактора.

В случае повышенного износа (замятие или срезание шлицов) производится замена ступицы турбины - старые заклепки высверливаются, ступица меняется на новую, закрепляется новыми клепками.
При повышенном износе, задирах ступицы насоса последняя срезается с ГДТ, заменяется на новую - приваривается к ГДТ
По завершении сварки проверяем значение радиального биения ступицы, которое не должно превышать 0,2 мм.

При повышенном износе либо сгорании накладки блокировки наклеивается новая взамен старой.
Старая накладка счищается, поверхность обрабатывается абразивным кругом. На обработанную поверхность кладется новая накладка необходимого размера, толщины, материала. В станок для наклейки накладок устанавливаем требуемые для данного типа поршня блокировки переходные кольца, устанавливаются требуемые температура и время наклейки. Приклеиваем. Остывший поршень проверяем на предмет надежности склейки сжатым воздухом.

После вышеописанных работ производится проверка герметичности поршня блокировки.

Собранный ГДТ устанавливается на сварочный станок, закрепляется с выравниванием биения (балансированием), сваривается по линии реза.

Сваренный ГДТ направляется на проверку качества сварных швов посредством проверки герметичности закачиванием воздуха под давлением с погружением ГДТ в резервуар с водой. Некачественные сварочные швы подвергаются переделке.

Проверяется внутренний зазор. Проверяется биение ступицы насоса и исправности блокировки.
Качественно собранный и сваренный ГДТ возвращается заказчику. Гидротрансформатору присваивается индивидуальный номер и выдаётся гарантийный сертификат заказчику.

Соленоид контроля линейного давления.
Самый первый и главный из появившихся в гидроплите электроклапанов -это соленоид-"вождь", который единолично распределяет все масло на остальные соленоиды и каналы. И в 4-х ступках ЕРС соленоид первым выходит из строя.

Соленоид управления блокировкой гидротрансформатора. Этот электроклапан делает самую "грязную" работу - он заставляет муфту гидротрансформатора подключаться - блокироваться, чтобы повысить кпд и удовлетворить запрос водителя на "спортивный режим" разгона. И именно через этот соленоид в первую очередь идет грязное и горячее масло из гидротрансформатора. Поэтому во многих гидроблоках соленоид ТСС/SLU - самое слабое звено.
Гидротрансформатор блокируется-разблокируется каждый раз, когда машина тормозит или разгоняется, кроме того, его фрикцион в современных акпп работает в так называемом режиме "регулируемого проскальзывания" когда гидротрансформатор еще интенсивнее греет масло в коробке и загрязняет его своей фрикционной накладкой. А в последнее время в эти перенагруженные фрикционы бубликов стали добавлять графитовые (или кевларовые) связующие, что влияет на здоровье соленоидов и гидроблока так же, как жирная пища - на сердце и сосуды полных людей.

Рядовой соленоид-переключатель, отвечающий за переключения скоростей, "шифтовик". Таких регуляторов давления в гидроплите обычно несколько и вся работа по переключению скоростей вверх или вниз в основном выполняется именно ими. Обычно на схеме они обозначаются как S1, S2, (SL1 ...- линейный шифтовик) или буквами А, В ...
Для переключения скоростей работают одновременно сразу несколько соленоидов. Например в классических 4-х ступках 2 соленоида шифтовика, и мануалы выдают такие комбинации:
S1-открыт +S2-закрыт - включена 1 скорость (D)
S1-закр.+S2-закр. - переключение 1-2 скорость
S1-откр.+S2-откр. переключение 2-3 скорость
... и т.д. И это - расписано в мануалах для простых 4-х ступок. Для 5-ти и 6-ти ступенчатых АКПП - все гораздо сложнее.
Так что распространенный среди водителей миф: "если пропала 3-я скорость, то можно найти и заменить соленоид 3-й скорости" - обычно ни к чему кроме затрат времени и денег не приводит (кроме самообучения на ошибках).
Такие таблицы есть в мануалах для каждой АКПП. По таблицам мастера определяют - какие соленоиды (или обгонные муфты) работают при проблемном переключении и на которые стоит обратить внимание при тестировании.

Функционально соленоиды могут управлять клапанами плиты как транзистор в электросхеме.
Такие соленоиды только подают управляющее давление (с низким расходом) на клапан гидроблока, который уже сам подает или сбрасывает давление на поршни и фрикционы и служат для незаметного переключения передач.

Работает только в момент переключения передачи для мягкого переключения с "проскальзыванием"

Как термостат открывает канал для охлаждения масла через внешний радиатор, и др. Специфика и конструкция соленоидов постоянно расширяется и усложняется, а диагностика и ремонт соленоидов упрощается до банальной замены